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北京新机场线票价多少如何收费三种方案让你选

您现在的位置:情感专家 > 情感咨询时间2019-08-01 08:20 来源:本站

北京新机场线票价多少如何收费三种方案让你选

【导语】:今年9月底前,北京大兴国际机场轨道交通专线将与北京大兴国际机场同步开通试运营。 今日(7月26日),新京报记者从北京市发改委了解到,新机场线目前有三种定价方案,公开征求社会意见。 据测算,新机场线基础票价上限为元/人次。   今年9月底前,北京大兴国际机场轨道交通机场专线将与北京大兴国际机场同步开通运营。 7月26日上午,北京市发改委召开新闻通气会,“北京市轨道交通机场专线定价机制”公开征求意见。

根据征求意见稿,将由政府确定基础票价水平上限,企业灵活制定具体票价方案。 即日起,北京市轨道交通专线定价机制问题将面向社会公开征集意见建议,为轨道交通机场专线定价提供有益参考。 【】  据介绍,统筹考虑各项因素,政府价格管理部门将按照机制中的公式(年度运营成本与年度客流量的比值)计算基础票价上限。

以北京大兴国际机场轨道交通机场专线为例,市发展改革委结合项目可行性研究报告批复、企业投标文件及特许协议等数据测算,该线路2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为40840万元,年均客流约为1118万人次,按照公式测算该线路2019年至2024年基础票价上限为元/人次。

   这种方案考虑首都票价为25元/人次,新机场线与首都机场线功能定位相同,考虑到简捷的票制形式对出行目的单一的航空旅客较为适用,新机场线亦可采取单一票制,运价率与首都机场保持大体一致,将票价水平确定为35元/人次。     这种方案考虑适度减少非机场端客流影响、平衡丽泽商务区站与草桥站进站乘客,并考虑到大兴新城站设置在机场专线的中间位置。 这种票价设计方式的特点主要是:设置一个较高的起步价格,能适度减少非机场端客流影响,有利于体现主要为机场航空旅客服务的线路功能定位;加价计费里程较为简单,平均票价相对较低。

   这种方案考虑到了丽泽和草桥区域出行需求,发挥线路对周边区域发展的带动作用,在上一种方案的基础上,适当降低起步价水平,同时进一步细化计费里程,后续里程加价费率水平适当低于起步里程水平,距离越远费率越低。 这种票价设置方式的主要特点是,适当降低起步价,加价计费里程更为精细,有利于丽泽商务区周边出行,发挥线路对沿线区域带动作用,同时草桥到大兴机场票价略低于上一个方案。   根据运力情况,为更好地发挥线路对沿线区域的带动作用,方便沿线居民及机场工作人员利用轨道交通机场专线通勤出行,避免运力闲置,运营公司也可研究推出多种优惠票价政策。

  北京大兴国际机场轨道交通机场专线运营初期,运力较为富余,就可以发行特定区间通勤优惠票,如:发行60次月卡(普通票价的30%-40%)、45次月卡(普通票价的35%-45%)、30次月卡(普通票价的40%-50%)和20次月卡(普通票价的50%-60%)。 一次购买次数越多,优惠幅度越大。 初步测算,政策实施后,3个方案平均票价分别降为每人次元、元和元。 同时,首都机场轨道交通专线也可以根据其运力情况,自行出台相应的通勤优惠票价方案。   意见征集时间:2019年7月26日起至8月10日  :2019年北京北京新机场线票价多少,北京新机场线票价征求意见方式入口。

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